L’avenir des usines utilisant des déchets plastiques pour la production de diesel

Il y a déjà des signes d’un changement dans la gestion des déchets, les déchets plastiques peuvent être utilisés comme carburant dans le secteur des transports.

Actuellement, il existe de nombreuses considérations sur la manière dont les déchets plastiques pourraient être utilisés commercialement pour la production de carburants, car le plastique se compose de pétrole brut et a donc un pouvoir calorifique élevé. Comparé aux déchets ménagers, qui sont un mélange de papier, de carton, de matière organique et de plastique, le plastique a un pouvoir calorifique supérieur. Les ordures ménagères conviennent également à la production de combustibles, mais le problème ici est que le matériau n’est pas suffisamment homogène, que sa composition varie considérablement, qu’il y a souvent des impuretés et que la composition chimique du matériau est différente selon l’origine du matériau.


Le marché des déchets plastiques varie d’un pays à l’autre parce que les gouvernements privilégient des solutions d’élimination différentes.

Bien entendu, les prix des déchets plastiques varient d’un endroit à l’autre. Dans certaines agglomérations, les prix du marché du plastique diffèrent sensiblement des prix pratiqués dans les zones rurales. En outre, la législation nationale a une influence significative sur l’utilité de trier les déchets plastiques des déchets ménagers au lieu de les incinérer dans des incinérateurs. La législation nationale encourage ou entrave délibérément certaines solutions d’élimination par le biais de réglementations, de subventions et de lignes directrices. L’incinération des déchets n’est pas approuvée dans tous les pays, par exemple en Italie, où il existe une forte opposition à la construction de nouvelles usines d’incinération des déchets dans la ville de Rome. Toutefois, il faut également se demander s’il est toujours souhaitable de mettre les déchets plastiques à la disposition des usines d’incinération des déchets. Il est intéressant de noter que le pouvoir calorifique élevé des déchets plastiques co-incinérés dans les fractions d’ordures ménagères conduit à un rendement énergétique plus faible, et dans les installations de cuisson à grille, une teneur élevée en plastique conduit à une incinération plus rapide des déchets sur la grille. Les déchets doivent donc être acheminés rapidement à travers l’arbre, ce qui entraîne une fluctuation de la production d’énergie et une irrégularité du processus de combustion. Selon les caractéristiques des déchets, le débit de l’incinérateur varie. Les ordures ménagères à forte teneur en plastique sont mélangées à d’autres fractions d’ordures ménagères dans la soute à ordures pour obtenir un pouvoir calorifique uniforme. Cela donne un pouvoir calorifique plus uniforme et en même temps le pouvoir calorifique du matériau. Cela explique également pourquoi la teneur en plastique des ordures ménagères ne doit pas être trop élevée et pourquoi les incinérateurs de déchets ne peuvent brûler qu’une très grande partie du plastique dans une mesure limitée.


La transformation des plastiques en carburant est une alternative judicieuse au recyclage conventionnel des déchets plastiques.

Cependant, le recyclage des matériaux et leur retour à l’économie du recyclage n’est pas toujours une solution idéale. Il est possible que dans certains pays de l’Union européenne, sans subventionner le prix du plastique, le prétraitement et le tri de certains déchets plastiques ne valent pas le prix. Cela nous amène à la vraie question : que pouvons-nous faire avec les déchets plastiques ? Une manière très sensée d’utiliser les déchets plastiques est de les transformer en combustible, dans des usines de transformation plastique en combustible, où certains déchets plastiques sont transformés en liquide à haute température et les matières résiduelles sont éliminées. Certaines études de l’industrie automobile ont montré que le carburant produit par les usines de transformation du plastique en carburant est excellent pour les moteurs diesel. Le carburant provenant des usines Plastics-to-Fuel est dans de nombreux cas meilleur pour les moteurs diesel en termes de caractéristiques de conduite d’une voiture que le diesel obtenu directement à partir du pétrole brut. Le gros problème des usines de transformation des matières plastiques en combustibles est qu’aucune infrastructure européenne n’a encore été mise en place pour ces usines.


Les gouvernements européens sont susceptibles d’initier un changement marémotrice dans la gestion des déchets car le diesel issu des déchets plastiques devient de plus en plus important pour le transport.

Il est fort probable que les gouvernements européens finiront tôt ou tard par reconnaître la valeur des procédés de transformation des plastiques en carburant et qu’à partir de ce moment au plus tard, les gouvernements européens considéreront les déchets plastiques comme une ressource. Parce qu’il est plus judicieux d’utiliser les déchets plastiques comme combustible que de les incinérer comme dans le cas des installations d’incinération de déchets sans extraction de chaleur à distance afin de produire de l’électricité qui peut de toute façon être produite à partir d’énergies renouvelables. Il faut tenir compte du fait que les installations d’incinération des déchets à production combinée de chaleur et d’électricité ont un rendement énergétique élevé. Il faut également garder à l’esprit que la vente de déchets plastiques aux usines de transformation du plastique en carburant est dans de nombreux cas une alternative lucrative pour les entreprises d’élimination, car elles ont dû payer pour se débarrasser des déchets plastiques. Mais si les déchets plastiques sont une matière première dont le combustible est extrait, alors les déchets plastiques seront payés.

Mais il est également important de garder à l’esprit que le prix du pétrole brut continuera d’augmenter à long terme en raison de la demande croissante de pétrole brut en Chine et en Asie de l’Est, ainsi que du pic pétrolier, ce qui signifie que la forte demande est compensée par un approvisionnement en pétrole brut de plus en plus faible et cher, d’où la difficulté croissante de développer des sources de pétrole rentables dont les coûts correspondent et les clients sont disposés à payer le prix du diesel. Le diesel produit à partir de déchets plastiques sera très demandé.


L’intérêt pour les carburants plastiques diesel est particulièrement fort chez les compagnies aériennes, qui les utilisent pour améliorer leur bilan CO2.

Actuellement, les compagnies aériennes, en particulier, manifestent un grand intérêt à ajouter du carburant à leur kérosène pour améliorer leur bilan CO2. À long terme, le prix deviendra également plus compétitif, ce qui incitera davantage les entreprises d’élimination à vendre leurs déchets plastiques aux producteurs de combustibles issus des usines de transformation des matières plastiques en combustibles. La tendance dans l’industrie aéronautique semble ininterrompue, des contrats de 10 ans ont déjà été signés. L’avenir est à nos portes, la gestion des déchets doit devenir l’un des piliers de la politique énergétique du XXIe siècle.

 

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